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第1788章 包飞扬的不甘

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    具体到造船业,作为世界第一大国的美国并不是造船业最发达的国家,作为世界第二大国的日本,也面临这被韩国人追赶的压力,所以哪怕华国拥有人口的优势,但是在造船这个行业,能不能赶超日韩,谁也不能够打包票。

    包飞扬将调子抬得很高,与陈奇林开始讲的想法非常吻合,但陈奇林在选择方案的时候,流露出的口风却更加倾向于春东新区。这其中有政治上的原因,但更重要的确实经济上的考量。说白了,理想是理想,现实是现实,哪怕是他们也必须从现实出发。

    这就像修路,谁都知道将路修得越宽越好,以免日后车多了会堵,但修路是要钱的,也要占用土地资源,所以最终路还是无法修得越宽越好,还是要根据实际条件,采用更经济的方案。

    陈奇林刚刚的态度已经非常明显,他其实也非常看好东沙岛方案。东沙岛可以给江南船舶留出充足的发展空间,提供充足的岸线资源,对船厂来说,岸线是极其宝贵的不可再生资源,是船厂的生命线,只有岸线充足,才能建设规模宏伟、布局合理的现代化船厂。

    江南船舶老厂的岸线只有1公里,春山区、春东新区迁建方案给出的岸线也有1.5公里,最多不超过2公里,虽然新方案的岸线条件更好,通过合理的安排,新厂区的生产能力将达到老厂区的五倍以上,还能够生产50万吨级的超大型船舶,但相比之下,东沙岛可以提供十公里岸线,是春山区和春东新区能够提供岸线资源的五倍以上,哪怕新厂的产能达不到春山、春东方案的五倍,但充足的岸线条件,也将为船厂的布局、船厂的生产效率提供极大的方便。在只有两公里岸线的情况下,刚刚建成出坞的新船只能在码头上迭靠舾装,降低作业效率。

    东沙岛可以提供足够的岸线资源,那就不一样了。不但

    每年三百万吨、五百万吨,甚至千万吨的造船量都可以满足。而且为船厂的建设提供了足够的空间,提升后期生产安装的效率,足以建设一座一百年都不落后的造船基地。

    不过,东沙岛上什么都没有,都要从头开始建设,这无形之中就提高了建设的成本。

    如果在春山和春东新区建造造船基地,年造船能力按照100万吨计算,大概要投资30个亿,如果在东沙岛建设,这个投资额可能要增加十个亿。

    这几十个亿,靠华船总公司自身是根本无法解决的,国家拨款也有难度,肯定还要想办法引进外部投资。在投资如此困难的情况下,建设成本提高百分之三十,就已经让东沙岛方案被排除在外了,哪怕包飞扬将这个方案说得再好,也是没有用。

    陈奇林就苦笑着说道:“东沙岛方案,确实是百年大计,但是建设成本太高了。目前看来,我们还是要一步一步走,第一步我们还是更倾向于在春东新区建设一座年造船能力达到200到300万吨的现代化船厂,就算是这种规模的船厂,也要分步建设,一期大概只能够建造一个大船坞,年造船能力百万吨……”

    就算是年造船能力百万吨,对于现在的华船总公司来说,也是一个很宏大的目标了。要知道九八年华国的造船产量也就是百万吨,虽然连续六年位居世界第三,但是跟前两位的日韩相差巨大。一期建设就实现百万吨的造船能力,对于一个江南船舶来说,已经是非常大的跨越,这也是船舶总公司没有选择东沙岛的原因,毕竟单体船厂能够达到三百万吨的生产能力,在规模上已经可以了。

    陈奇林说道:“在完成这一步,建设成功一座年产量三百万吨的现代化船厂以后,下一步我们才会考虑继续扩大规模,建设更大规模的船厂!”

    对江南船舶这一家造船厂来说,三百万吨的产能已经可以达到规模效益,但是对华船总公司,以及即将成立的华船重工来说,那还是远远不够。

    毕竟,华船总公司是华国造船的国家队,就算是华船重工,那也是华国造船的半壁江上,三百万吨自然无法满足陈奇林带领华船重工赶超日韩的野心,所以未来华船重工旗下不可能只有一个三百万吨的造船基地,按照陈奇林的规划,在第一步完成以后,华船重工将会启动更大规模造船基地的建设,而东沙岛将会成为理想的选择之一。

    对于陈奇林的这个计划,张宝山和钱载相倒是没有说什么,因为这么大的项目,需要的岸线资源和土地资源都是惊人的,春山区和春东新区已经没有足够的条件来支撑。另外这个第二步的计划也比较遥远,几年后是不是还具备实施的条件,是不是一定就能够上马,现在还不能确定。

    而包飞扬对此显然并不满意,在他看来,既然已经决定要投入三十个亿建设新江南的造船基地了,那么就应该再拿出十个亿,一步到位,在东沙岛上建厂。而不是先建一个三百万吨生产能力的船厂,然后再建更大规模的生产基地。

    三百万吨,在现在看起来似乎已经很大了,但是未来造船行业年生产量将超过一亿吨,华国也将取代日本现在的位置,成为世界第一造船大国,年生产量占到全世界造船量的将近百分之四十,也就是造船完工量达到四千万吨以上,而作为华船重工旗下的主力船厂,年造船能力起码也要达到千万吨级。

    如果按照陈奇林的计划,第一步先建设百万吨的生产能力,很可能就要面临新厂刚刚建成就已经落后的窘境。当然,落后并不代表没有市场,也不代表产能一下子就能够吃够,但是考虑到船厂建设的周期,这种按部就班的发展节奏,很可能会耽误江南船舶的发展速度。

    而且,就算是两公里的岸线,对春山和春东新区来说,也是极其宝贵的,江南船舶使用了这些宝贵的岸线资源,却得不到真正的发展,对双方来说,都是一种浪费。

    会议结束后,包飞扬走过去跟陈奇林打了一个招呼:“陈总,你看什么时候方便,关于东沙岛方案,有一些问题,我想跟陈总你进行一些更深入的探讨……”

    陈奇林正在跟浦江市市长杨成林说话,闻言回过头看了包飞扬一眼,然后抬起手腕看了看时间:“等会儿我还要去向唐书记汇报工作,晚上也约了人,如果包区长有时间,这中间的时间我们可以找个地方坐下来谈一谈……”

    陈奇林笑了笑说道:“汇浔区提出来的东沙岛方案其实也是我最钟意的,不过从建设成本方面考虑,却不得不舍弃,我也很是遗憾!”

    陈奇林的态度还算不错,作为华船总公司的副总经理,在华船原本的序列当中,陈奇林是副高官,华船总公司重组以后,陈奇林作为华船重工的负责人,也是名副其实的副省级干部。另外就当前的局面来说,也是春山区、汇浔区和春东新区争抢江南船舶的迁建项目,而陈奇林则掌握着主动权。

    陈奇林虽然答应和包飞扬谈一谈,却没有确定时间,包飞扬也表示理解,毕竟陈奇林要拜访市委唐书记,至于这次见面要多长时间,那也不是陈奇林能够决定的。

    因为只是正常的会见,包飞扬估计这个见面的时间不会很长,不过领导的时间安排有时候不见得就能自主,所以陈奇林虽然预约了时间,但是什么时候才能见到唐书记,却也不是那么确定,包飞扬也只好等待。

    当然,包飞扬也不会干等着,中间他也抽空到市政府拜访了几位职能部门的领导,汇浔区现在的事情也比较多,都需要跟市里有关部门打交道,包飞扬也是趁机跑一跑这些门路。

    跟包飞扬预想的差不多,陈奇林与预定的时间更晚一些才跟他联系,听说陈奇林终于有时间了,包飞扬请陈奇林到一家私房菜馆吃晚饭,一边吃一边谈事情。陈奇林也是为了避免跟唐书记谈话的时候太晚,并没有提前跟人约晚饭。

    对包飞扬的邀请,陈奇林欣然同意,包飞扬连忙让司机去市委接上陈奇林,然后前往吃饭的地方。

    “包区长今年也就三十出头吧?像你这样的市厅级地方主官可不多见!”两人私下里见面,谈话也比较随意。

    包飞扬笑了笑:“我上学比较早,另外领导也比较支持……”

    陈奇林笑了笑,包飞扬这么年轻就能主政一方,身后的支持肯定非常有力。

    车上,两人一路闲聊,陈奇林说了一些京城的趣事,包飞扬也探了探浦江的一些文化。

    包飞扬也打听过陈奇林的情况,知道陈奇林的父辈也是身份显赫,陈家在海军和船舶工业领域影响力很大,陈奇林也是陈家这一代的领军人物。